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中國時報【蔡偉祺╱台北報導】居家商品

受到一例一休影響,國道客運業者紛紛決定調整票價,但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文(右圖,本報資料照片)強調,業者是取消或減少原本的優惠票價,並非漲價,且很多路線票價仍低於公路總局核定上限,也配合交通部要求,暫緩到228連假後,3月起才正式實施。

調整後票價 仍未達上限

李博文表示,客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題,一例一休上路前,全台大客車駕駛就缺2500人,現在缺口更擴大到近5000人,若再加上年滿65歲陸續要退休的司機,缺員情況更是雪上加霜,像連續假期的前面幾天,就是人力需求的高峰,但卡在缺人和一例一休的限制,要如何滿足輸運需求,真的很為難。

司機嚴重不足 有錢找嘸人

他也說,合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試,取得駕照後,還要對維修、保養和引擎有基本認識,起碼需要半年的時間來養成,他呼籲政府,一定要想辦法解決司機不足的問題,否則業者想補足人力,也願意付加班費,但根本找不到司機開車。

因為一例一休必須增加人力,還有加班費、特休假等,李博文評估,各業者人事成本約增加兩成,攤到總成本大概是8%,這些都必須要反映,業者只能將原本的票價優惠縮減或取消,這真的是「沒有辦法」,但他也特別強調,就算做調整,很多路線的票價仍未達到核定上限。

競爭激烈 致優惠殺過頭

至於部分國道路線票價調整超過百元,業者解釋,過去西部國道競爭激烈,像北高、中高競爭激烈,北中甚至有低於百元的票價,現在面臨成本壓力,只能減少這種「殺過頭」的優惠,才會有漲幅驚人的「錯覺」。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

經濟部今天(22日)晚間表示,世界貿易組織(WTO)已於台北時間今晚8時(日內瓦時間下午1時)公布「貿易便捷化協定」(TFA)正式生效,成為WTO成立21年以來第1個新增的多邊貿易協定,意義重大。

經濟部指出,「貿易便捷化協定」的目的是透過簡化各國海關繁瑣的通關程序、提升法規透明度、建立單一窗口等電子化程序,降低跨國貿易的交易成本,並提升進出口通關業務的速度及效率。

經濟部表示,這項協定於2013年12月峇里部長會議達成協議後,開放各會員進行國內批准程序。依據WTO規定,「貿易便捷化協定」於獲得三分之二的會員接受後生效,而依照WTO現有164個會員來計算,須有110個會員接受才能生效,截至本月22日為止,已有112個會員向WTO提交接受書,成功跨越生效門檻。

依據經濟合作暨發展組織(OECD)2015年的研究顯示,「貿易便捷化協定」生效實施後,可降低全球貿易成本約12.5%至17.5%。經濟部則指出,我國於2015年8月17日向WTO提交接受書,成為第13個提交接受書的WTO會員,而這項協定實施後所產生的經濟效益,不亞於市場開放調降關稅,對出口提升具明顯助益,因此對於我國具出口競爭力的產業來說,將會是一大利多。

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